L'historique des bicylindres twins 2temps chez Yamaha remonte à un 100 cm3 bicylindre deux temps, le YL1 sorti en 1966 et qui restera au catalogue jusqu'en 1970

872 ventes en France au long de ces 5 années

suivi en 1968 du 125cc YAS1, qui restera également au catalogue jusqu'en 1970

2181 ventes en France pendant ces 3 années

et enfin du YAS2, qui sort en 1970 et clôture cette époque

827 ventes en France en 1970

Les cylindres sont alors encore en fonte. Ces machines sont de conduite délicate (moteur très pointu, tenue de route approximative). mais la Yas1 et 2 proposent déjà une conduite sportive, avec une vitesse maximale chrono de près de 130 km/h : des performances réservées jusque là aux plus grosses cylindrées.

Le premier AS3 dispose de cylindres en aluminium chemisés en fonte, d'un cadre inspiré de la compétition, et d'une modification des transferts des cylindres pour obtenir une souplesse acceptable à bas régime. Les AS3 de 1973 à 1975 (appelés RD125 dans le jargon) et enfin les RDX de 1976 à 1982 seront équipés de clapets à l'admission pour augmenter encore la souplesse et l'agrément de conduite.

Des versions compétition circulent toujours sur circuit ou lors de manifestations diverses (modèle TA entre autres, mais aussi des proto de piste à base de AS3, RD ou RDX) délivrant près de 30 CV pour les meilleurs

exemple iconique, le 125 TA.

35 exemplaires vendus en France entre 1975 et 1976. 26 cv à 12.500 Tr/min, réservoir alu cloisonné, commandes reculées. si le bas moteur et la base du cadre, des roues et des suspensions restent fidèle à l'AS3 des premiers jours (1971 - 1972), le reste de la moto est totalement modifié en profondeur pour devenir la machine de “compétition client” la plus performante de son époque. Elle a donné de larges idées aux possesseurs d'AS3 pour faire des transformations en vue de lui ressembler le plus possible.

pour en revenir aux machines de “monsieur tout le monde”, il existe en France encore plus de 5 000 motos de ce type en circulation (estimation réelle effectuée à l'indice nasal : le truc proéminent qu'on a tous au milieu de la figure)

L' AS3-RDX-CLUB des “Indomptables Démons Fumants” réunit chaque année ses membres dans diverses régions de France et reste la référence en la matière !

2 218 exemplaires vendus en France, réservoir de 9 litres, 15 ch à 8 500 tr/min

3 904 exemplaires vendus en France, réservoir de 11 litres, 15 ch à 8 500 tr/min

4 926 exemplaires vendus en France, de 1973 à 1976, admission par clapets, frein avant à tambour, 16,5 ch à 9 000 tr/min

8 182 exemplaires vendus en France, de 1974 à 1975, idem RD 1973, déco différente, avec frein av a tambour ou a disque 16,5 ch à 9 000 tr/min

5 233 exemplaires vendus en France, en 1975 et 564 exemplaires vendus en France en 1976 (les derniers exemplaires seront encore vendu quand la nouvelle RDX sera déjà en vitrine), idem RD 1974, deco différente, boite à air differente, qui fait monter la puissance de 0.3 cv ! carburateurs spécifique (arrivée d'huile en direct sur le carbu) , 16.8 ch à 9 000 tr/min

7 357 exemplaires vendus en France, moto totalement différente, réservoir plus carré, nouveau moteur, clapets et disque, roues à rayons. Garde boues peints. 16,5 ch à 9 500 tr/min

7 422 exemplaires vendus en France. même moto, deco différente et garde boues chromés. 16,5 ch à 9 500 tr/min

4 819 exemplaires vendus en France, de 1978 à 1982, idem 1E7 + cale-pieds suspendus + jantes à bâton, frein av à disque disposé à l'arrière du fourreau de fourche, garde boue chromés, embrayage à 4 ressorts au lieu de 5, 16,5 ch à 9 500 tr/min

4374 exemplaires vendus en France. même moto, deco différente et jantes peintes. 16,5 ch à 9 500 tr/min

3667 exemplaires vendus en France. même moto, deco différente et jantes peintes. 16,5 ch à 9 500 tr/min

JE CHERCHE UNE IMAGE SVP !!!

1175 exemplaires vendus en France. même moto, couleurs différentes et jantes noires. 16,5 ch à 9 500 tr/min

400 exemplaires vendus en France. Le “nouveau” RD125LC pointe déjà son nez et range les “vieilles RDX” au rang des antiquités . Toute la partie cycle est revue de A à Z tout comme son nouveau moteur monocylindre à refroidissement liquide, avec ses 24 cv et l'YPVS (valve à l’échappement).

le RDX de 1982 est la même moto que ses sœurs, retour avec une petite série aux jantes à rayons et/ou garde boues peints (liquidation des anciens stocks) toujours 16,5 ch à 9 500 tr/min

à partir de l'Yas3 1971 et jusqu'au RD 1975, le cadre reste identique. le numéro de série est frappé a froid sur la colonne de direction, et commence par “ * AS3 - ….”

à partir de 1976 et jusqu’à la fin de production, il n’existe qu'une différence mineure dans les cadres : à partir de 1978 et du modèle 2R6, des pattes de support de repose pieds arrière sont directement soudé sur les tubes du cadre (suspendus au cadre et plus sur le bras oscillant). il faut noter pourtant que les modèles 2R6 restent estampillé 1E7… le numéro de série est frappé à froid sur le colonne de direction et commence par “ * 1E7 - …”